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新聞01

李秀利｜技術面反彈ABC 資金領先基本面 工商時報 數位編輯 2022.11.19 本波加權周K低檔轉強且長紅帶量、日K也跳空突破下降壓及季線、半年線，較一般的ABC波反彈強勁。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 盤勢觀察： 美股10月由道瓊指數領漲強彈，科技股隨後接棒，加權指數則在短均線糾結突破後，帶量轉強，ABC反彈型態B波整理的空間與C波壓縮或重疊，主要視法人資金動向，反彈能否延續至12月中美國聯準會（Fed）利率會議，關鍵仍在籌碼面。周五早盤指數衝高，買盤追價保守且短多停利賣壓浮現，指數滑落平盤，原物料水泥、鋼鐵、造紙及運輸賣壓較重，玻陶、網通、生技及觀光等類股指數逆勢收漲。 周K連三紅，外資連續二周買超，自15,475下跌18％，且跌多漲少的格局已成功扭轉，12,629～14,669漲幅16％展現有別於前段每次的反彈，不僅帶量突破下降壓力線及13,928頸壓線，周KD交叉向上且開口擴大。櫃買周K量增價揚連三紅且KD交叉向上，反彈期間仍關注雙率、通膨及法人籌碼。 總體經濟與產業趨勢： 雖然投行對Fed升息路徑的利率終點看法分歧，但利率點陣圖顯示12月升息2碼機率仍逾8成，本周Fed官員談話被市場解讀偏鷹，造成美股漲勢中斷，惟指數仍在反彈相對高位。本波反彈主要趨動力來看資金面與技術面反彈，消息面的雜訊對搶短快打的多頭操作資金，干擾不大。若一旦短多停利，擔憂基本面的通膨、科技業裁員及消費力不足影響經濟成長率（GDP），留意道瓊突破年線後漲幅已趨緩，感恩節假期前若呈量縮整理，恐破壞目前的上升軌道。 指數反彈期間半導體晶圓製造、記憶體、矽智財、遊戲、板卡及光學等族群均有領頭羊，傳產則有生技、航太及觀光等，惟領漲股在短線漲幅大於指數後，已有逢高停利賣壓，股價震盪壓回。本周三期指拉高結算後，周四量縮進行五日線乖離修正，周五早盤誘多推升指數再次攻高，櫃買中小型股調節壓力沉重，以低盤作收且終止連五紅。 加權指數本季急跌趕底觸及12,629低點，在中共二十大前因擔憂地緣政治風險，法人的確相對保守，而忽略期間美股的延續反彈，二十大後外資賣超趨緩，並於指數突破月線後積極翻多，有別於前三季的反彈，本波加權周K低檔轉強且長紅帶量、日K也跳空突破下降壓及季線、半年線，較一般的ABC波反彈強勁。 投資策略： 展望後市，留意12月中的重要大事－美國公布11月CPI消費者物價指數、12月14日FOMC利率決策會議、12月16日四巫日等，預料在耶誕節前拉出的震盪區間，將隨假期因素而逐步收窄，持續聚焦Fed主席鮑爾在FOMC利率會議後對聯邦基準利率目標調整的說明及市場的回應。 若指數在反彈相對高位，不排除以短線利多出盡回應，反彈期間明顯傾向於類股輪動，短多換股積極，高價電子、半導體、光學、生技等均有亮點。 （文／ 兆豐國際投顧董事長李秀利 ） 操盤心法李秀利台股Fed專家看盤

新聞02

© Reuters. 賽力斯(601127.SH)：子公司收到政府補助3億元 格隆匯1月18日丨賽力斯(601127.SH)公佈，2023年1月18日，公司子公司收到一筆由重慶兩江新區財政局依據渝兩江財預〔2023〕3號文件撥付的與收益相關的政府補助3億元。

新聞03

MoneyDJ新聞 2023-01-10 13:31:27 記者 郭妍希 報導航運費率近來大崩盤，降低了運輸商品的成本，但分析顯示，零售業者要有感降價、減輕消費者面臨的通膨壓力，恐怕還要再等等。 根據路透社9日分析，受到衰退疑慮罩頂、疫情引發的美國進口泡沫破滅影響，貨櫃航運即期費率嚴重拉回。弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Daily Index, FBX)顯示，亞洲至美國的40呎櫃即期航運費率已從2022年9月高峰(超過2萬美元)崩潰逾80%。 然而，業界專家認為，沃爾瑪(Walmart)、家得寶(Home Depot)、亞馬遜(Amazon.com)等大型零售客戶，恐怕要等到春季航運合約更新後，運輸成本才能獲得紓解。這有部分是因為大型託運主希望航運報價具備可預測性。 運輸專家John McCown表示，進入採買季節的大型託運業者，希望事先知道運費是多少，他們不想在現貨市場四處找尋划算交易。 與此同時，全球最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)等航運業者則對投資人表示，會繼續取消航班因應需求下滑困境，藉此提振運費。另外，業者也會讓小型、老舊的船隻退役，以便縮減運能。 密西根州立大學(Michigan State University)供應鏈管理副教授Jason Miller表示，這意味著，美國消費者得再等一段時間才能看到零售業有感降價。 貨櫃航運費率逐漸觸底 The Loadstar 2022年12月16日報導，貨櫃航運即期市場費率在連續數週出現雙位數跌幅後，過去一週陷入盤整，暗示底部或許已經浮現。舉例來說，跨太平洋的亞洲至美西航線費率過去一週幾乎沒有變化，根據海運費率基準及情報平台Xeneta的XSI指數，40呎標準貨櫃(FEU)的平均費率為1,496美元。海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)則顯示，亞洲運至美東的費率只下降1%至3,952美元/FEU。 海洋網聯船務(ONE)執行長Jeremy Nixon出席洛杉磯港每月記者會時預測，短期費率有望一路持平至2023年，「我認為即期市場費率已觸底。」不過，他警告，中國農曆春節過後亞洲出口恐「驟降」(big drop)、2~3月將「非常疲軟」(very soft)。「我們必須觀察需求是否在4月或5月回溫。」 (圖片來源：洛杉磯港官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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